退车转行的 想赚回本的网约车司机的去与留
肖先生在社交平台晒出开网约车的流水。
(资料图)
市民选择网约车出行。 IC供图
午夜,本应寂静的城市因几簇车流有了热闹气息。封闭的车内,成都的90后网约车司机小杨漫无目的地在城市中穿梭,直至“你已接到新的订单”的提示音响起,才打起精神。相比一年多前刚入行时,他跑车的时间更长了,收入却在下降。
今年以来,国内网约车行业呈现复苏态势,但部分城市运力饱和的问题随之而来。去年6月底至今年6月底,各地发放的网约车驾驶员证增加了126万本,刚刚过去的6月新增20.6万本。近期,包括遂宁、珠海、济南、温州、东莞在内的多个城市已经相继发出预警,提醒个人、企业谨慎入行。长沙、三亚则宣布暂停受理网约车运输证业务。
在成都、济南、长沙、海口等城市的多名网约车司机告诉南都、N视频记者,网约车行业现在“僧多粥少”。在济南开了一年网约车的王先生透露,平台降低了每公里的价格,意味着要花更长时间接更多订单才能维持收入,“有时候跑到凌晨就直接睡在车里,第二天早上接着跑”。一网约车平台工作人员也表示,“聚合平台一味追求乘客端低价,导致行业内卷。”
进入7月,高温天气也为网约车行业增加了成本。长沙的网约车司机肖先生介绍,高温天免不了开空调,电费成本更高。为了节省成本,很多司机选择在夜间出车,因为晚上凉快一些,空调更省电,晚上11点后的电价也更便宜。
多重压力下,有人逃离,也有人还在坚持。7月16日,成都的小杨发信息告诉南都记者,他把租的车退了,转行做回了老本行室内装修。王先生则表示,他每月还需支付租车的钱,起码得赚回本了,才考虑转行,但他并不知道未来的路该往哪走。
01
曾经的“香饽饽”
收入可观时间自由
今年的小杨时刻盼着接单的铃声响起,而在一年前,他还开玩笑地称之为“魔音”。2022年初,在他的认知里,开网约车“比较自由,多劳多得”,平常努力多跑网约车,想玩的时候就可以出去玩。
那时候他干劲很足,一天最长能跑12个小时,最多能接35单。“我跑过一天一夜,流水最少有1000元。”他向南都记者回忆,更多的时间里,他只喜欢跑午夜——下午出车,次日早上9点回家。这个时间段能覆盖早晚高峰,订单总是络绎不绝,“几乎上一单还没结束,下一单就进来了,基本没有空闲的时间”。
跑车的日子里,小杨不是在车上就是在床上,无法平衡工作和生活,一日三餐的时间也不规律,常常车跑没电了,他才舍得去吃饭。“忙碌的时候根本不想停下来。有时候一天只吃一顿,有时候一顿都不吃,也感觉不到饿,后来搞得胃也不好了。”入行4个月后,因为作息混乱,他犯了急性肠胃炎,住了3天医院,花了2000多元。
但在可观的收入面前,小杨觉得这不算什么。“每天都在跑车,很少休息,一个月总流水能到1.5万元左右。”扣除成本,净收入依旧不错。
山东济南的王先生也被收入吸引入行。他向南都记者介绍,一年前他辞去稳定的工作,通过以租代购的形式开启跑网约车的生活。“以租代购”是指购车者先以租车的方式使用汽车,每月向汽车融资租赁公司支付租金,直到付清合同中双方达成的金额或者达到一定期限后,汽车从租赁公司过户至购车者个人名下。他前期买车支付了1万元,随后每个月都固定通过平台扣除3950元,每月流水能达到1.2万元左右,足够维持日常生活的开销。
要想开上网约车,还需持有《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》,简称“车证”和“人证”。小杨花了3个月的时间完成报名和考试。考试对他来说并不难,“就是审批流程比较长”。在山东济南,入行门槛也不高。王先生介绍,考试的内容包括了全国性和地方性的题,基本都是判断题和选择题。“济南的地方题会考本地的历史文化、名人和一些著名景点”,只要多做题就可以通过,没有考过也可以补考,补考费用是60到80元。
就业灵活、准入门槛较低、收入可观,彼时网约车还是“香饽饽”,吸引了大批人员加入。交通运输部公布的数据显示,截至6月30日,各地共发放网约车驾驶员证579万本,这项数据在一年前是453万本,一年时间内,增加了126万本。
02
行业悄然变化
工作时间变长收入却在下降
收入变化是一个行业发展情况最直观的体现。
小杨渐渐发现,相比一年前,跑同样的时长,现在一天的流水连1000元都难以达到。
“以前跑午夜基本都有单,一小时内最少一两单,目的地远一点的就一单。在城里面放空一下也能接到单。”小杨说,如今无论在市中心还是郊区都很难接到订单,“一天可能就二三十单,30单也好久没有跑过了”。
春熙路是成都最繁华的商业街。凌晨三点,小杨曾多次在春熙路上碰运气,希望能等来一个订单,但结果不尽如人意。残酷的现实横亘在眼前——如今他的月收入仅有6000元左右。家中两个女儿,每月花销三四千元,如果碰上小孩生病,支出还会增加,根本无法攒下积蓄。
大量人员涌入,摊薄了人均收入。南都记者注意到,近期,包括遂宁、珠海、济南、温州、东莞在内的多个城市已经相继发出预警,指出本地网约车行业运力饱和的形势,提醒个人、企业谨慎入行。长沙、三亚则宣布暂停受理网约车运输证业务。
长沙的肖先生抓住了最后的窗口,在3个月前加入了网约车司机的大军。为此,他买了一辆已经办好车证的新能源车。起初,他一天的流水有三四百元,随着慢慢熟悉业务,后来他一天的流水能有五六百元。
通过和身边入行较早的司机聊天,肖先生觉得自己没赶上好时候。“听他们说,以前不管是油车还是电车,即使是在淡季,跑一天大概能收入600到800元。”他告诉南都记者,目前网约车市场就是“僧多粥少”的情况。
济南的情况也类似。令王先生觉得雪上加霜的是,近期平台调价让收入进一步打折扣。他介绍,打车的起步价微涨了几毛钱,从7元多涨至8元,但每公里的价格却便宜了,“价格基本是1.5元或更低一点,之前能到2元”。
为了维持收入,不少司机只能花更多时间来跑车。
没成家的王先生时间充裕,“有时候跑到凌晨就直接睡在车里,第二天早上接着跑”。为了保证行驶安全,有些网约车平台每隔一段时间就会强制司机休息。而为了多赚点钱,他会跑双平台,即一个平台强制其休息时,他就在另一个平台继续接单。如此高强度地出车才能维持每月1万元左右的收入。
有家室的司机们就无法一天到晚都在外面跑车,他们还要照顾家庭,难以分出更多时间在工作上。王先生还透露,他身边不少司机朋友的接单量明显变少。
小杨经常一跑就是一天,“早上9点出门,第二天早上9点回家,休息半天后继续跑”,令他感到十分疲惫。即便如此,收入仍在下降。6月27日下午,他跑了一单20公里的行程,耗时50分钟,到手仅26元,相当于每公里1.3元。
“在长沙这个城市,开网约车想拿到1万元的利润,是很困难的,即使能拿到,也是拿身体熬出来的。”肖先生向南都记者算了一笔账,每天跑十三四个小时,一个月能有1.5万元的流水,如果是租的车,还要去除租车的费用,大概一个月三四千元,再除去充电费,一个月到手大概八九千元,想要赚更多,就得跑更多的时间。
进入7月,高温天气也增加了成本负担。肖先生介绍,高温天免不了开空调,电费成本更高。为了节省成本,很多司机选择在夜间出车,因为晚上凉快一些,空调更省电,晚上11点后的电价也更便宜。
不过,天气炎热,愿意坐网约车乘客也更多,又“恰逢暑假,很多孩子放假了,单量有点增加”。肖先生告诉南都记者,如今他一天能接30单左右。
03
多重压力之下
有人逃离有人还在坚持
多重压力下,不少网约车司机选择转行。
成都的小杨告诉南都记者,“网约车这个工作坚持下来挺累的,当他们有更好的选择,就会转行。”最近,他身边就有很多朋友转行,不少人做回老本行。“我有个朋友回去做装修,也有的做些小生意。”
有人更早就退出了。小何曾在成都开了多年网约车,去年10月转行去了一家快递公司中转运货。原因是“小孩明年要读书了,家长有社保才能入学。”
杭州的樊先生去年6月退出这行。他向南都记者形容,“两年的网约车生涯,噩梦自此结束”。他主要在夜里出车,时间久了很伤身体,脾气也变得很暴躁。“如果每天跑15个小时,除去成本大概能赚1万元。只是我觉得时长这么长,赚这些钱没意义。”
“因为跑网约车,肠胃搞得不好了,人也很憔悴”,今年初,小杨就曾考虑转行。家里人看着他日益疲倦,认为开网约车“存不到钱还搞垮了身体”,也支持他换工作。接不到单子的时候,他就把车停在路边躺着睡觉。他无奈地向南都记者说,“有单就跑,没单就睡觉。我这不是在摆烂或者躺平,只是没办法。”
有人逃离,也有人还在坚持。
济南的王先生来自家庭的压力小一些,他跟身边没成家的朋友一样,还在坚持跑车,“最近价格降低了,会有一些抱怨”。他每月还要支付租车的钱,起码得赚回本了,才考虑转行。但他并不知道未来的路该往哪走。
长沙的肖先生对现状比较乐观。近期家人从湖南娄底老家搬来长沙,很多事情需要处理,他就缩短了出车时间,只从早上八九点跑到下午五六点。“那天下午有个柜子要安装,我就临时开车回家了。”对这种可以随时从工作中抽身的状态,他比较满意,不像在外朝九晚五的上班,有什么事都需要请假。“我的小孩现在一岁左右,想多陪陪他。”
肖先生此前是个创业者,曾在北京从事工程行业,也在深圳做过外贸,后来和朋友在长沙做化妆品和医美行业,每年收入有几十万元。他告诉南都记者,选择做网约车司机并非为了收入,而是因为时间自由。“跑网约车,虽然说挣不到大钱,但满足温饱没有问题。”
04
业内人士
平台追求低价导致内卷
今年以来,国内网约车行业呈现复苏态势。与此同时,也有越来越多人进来瓜分“蛋糕”。
王先生表示,如今没有特殊技能的普通人难以找到工作,就算找到工资也不是很高,“在济南,普通上班工资只有四五千元”,网约车算是不错的选择。
针对当前部分城市网约车行业“僧多粥少”的现状,一网约车平台的工作人员介绍,今年三四月,网约车行业迎来用户需求的高峰,不少人觉得收益不错选择入行,也有不少在行业低谷期转行的司机转头回来,导致部分城市运力饱和。“随着地方政府控制准入,以及部分人员因为收入下降退出,行业又会迎来新的动态平衡。”
另一网约车平台工作人员则向南都记者指出了目前存在的问题。他表示,司机变多致使个人单量变少,如果规范经营,是可以适当调整司乘端价格保持整体合理水平的。“但是聚合平台一味追求乘客端低价,且不公示调整司机侧收入标准,现在司机不得不通过增加跑车时间抢更多的单来维持之前的收入,内卷开始形成。”
“运力饱和更多集中在一二线城市,集中的运力投送甚至已经演变成一种运力竞赛。”中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩向南都记者分析,这其中有着牌照所属的结构性问题。其一,今年以来,一些车企的车价进行下调;其二,各城市对于运营的合规化要求趋于严格,很多运营公司期望在地方按下“暂停键”之前,大量投放,将牌照的价值纳入自己囊中;其三,一些与网约车运力配套的金融产品服务降低门槛,利率也在下调。在这些因素影响下,各地的网约车头部企业,集中向全国多个热点城市投放运力,导致全国范围内的运力结构呈现出不均匀、不平衡的局面。
殷浩认为,现阶段网约车市场主要是缺乏对运力的精细化运营。他所在机构曾通过调研提出,网约车在一座城市投放的平衡点要基于当地出租汽车的总量,传统出租车对标网约车的比例达到1:2.5,最低不要突破1:3,是比较适当的。目前中国传统出租汽车的总量接近140万,用上述比例计算,网约车数量可以达到420万的水平。截至今年5月31日,全国各地网约车车辆运输证是235.7万本,“市场还是有很宽的容纳度”。
无论外界是否看好网约车行业,济南的王先生想不了那么多,“我没有太在意这一块,反正就自己认真干。有的工作好干,但大部分都是不好干的。”
7月16日,成都的小杨发信息告诉南都记者,“我退车了,转行了,室内装修,我老本行。”
声音
以前跑午夜基本都有单,一小时内最少一两单,目的地远一点的就一单。在城里面放空一下也能接到单。如今无论在市中心还是郊区都很难接到订单,一天可能就二三十单,30单也好久没有跑过了。
——网约车司机小杨
但是聚合平台一味追求乘客端低价,且不公示调整司机侧收入标准,现在司机不得不通过增加跑车时间抢更多的单来维持之前的收入,内卷开始形成。
——一网约车平台工作人员
链接
多个城市发出预警:
本地网约车行业运力饱和
南都记者注意到,近期,包括遂宁、珠海、济南、温州、东莞在内的多个城市已经相继发出预警,指出本地网约车行业运力饱和的形势,提醒个人、企业谨慎入行。长沙、三亚则宣布暂停受理网约车运输证业务。
出品:南都即时
采写:实习生 何茵桃 安然然
南都记者 陈燕 彭雨欣
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