卡罗拉，拥有53年的车型历史，一款全球销量超过4500万辆的传奇A级家轿，世界单一车型销量最高。以上这些可见其在全球范围内的受众度有多高，当然，我国消费者对其也是一往情深，堪称紧凑级家轿神车典范。

之所以人们会认可卡罗拉，有几大原因，在合资品牌中，它有着良好的口碑，超强的耐用性以及超群的经济性，所以，它向来都在家用第一辆轿车的首选名单之列。

(资料图片仅供参考)

而现在，全新的第十二代卡罗拉已经来到了我们身边，它基于丰田TNGA架构，带着更新的设计和技术，面对消费者非常高的预期，全新一代卡罗拉能否不负众望呢?

驾乘质感提升一截

直接先来聊驾驶，这代卡罗拉其实在动力方面并没有变化，依旧是1.2T汽油版和1.8L双擎版，其中1.2T的发动机数据没有变动，而1.8L双擎版燃油机数据不变，电机扭矩有降低。我们这次试驾的是1.2T汽油版本，重点变动还是其CVT变速箱由模拟8速变为模拟10速。

对于模拟8速和模拟10速的区别，其实感受上的差距并不算大，相比以前的模拟8速，模拟10速变速箱它各个转速区间较小，换挡的时候会比较柔和，没有较大的转速差，所以它保证了无论是自动还是手动，都更加平顺。

不过我们切换模拟手动挡的频率很低，而且10速模拟确实连续切换的情况下，平顺性已经和CVT变速箱效果相当，机械感相比模拟8速也没有那么强，所以这次的更换依旧是在全方位更加照顾平顺。

紧接着第二点大变动，全新卡罗拉更换了E型多连杆后独立悬架，开上去的第一感受，确实有变高级，底盘的紧凑程度提高，调教偏软，但质感好，对于滤棉的滤震到位，依旧符合一辆家用轿车的舒适性。

在路过一些单侧坑洼时，其实后座乘客的感受会比较明显，不会像上一代那样单侧车轮起伏传导到双轮继而整个车尾颠簸，而是可以单轮从容化解，大大提高后座乘坐舒适性，让你感受到真正换代的提升体验。

同时在快速入连续弯时，侧倾虽然稍大，但因为有ACA弯道转向辅助系统，重心设计的也低，所以横向拉拽感少了很多很多，弯道动态时车尾的左右后轮主动性会更强。

最后来说的就是这套动力系统好不好开，其实这套动力系统比较熟悉了，在老款上已经得到认可，1.2T的小排量涡轮增压发动机虽然扭矩不大，不过在低速的城市路况下，与CVT变速箱的搭配可以保证无顿挫，平稳，即使是涡轮介入后，也不显突兀，使得整车动力让你挑不出毛病。

主动安全配置的升级

同时全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶功能，其中包含主动刹车，自适应巡航，车道辅助等，要知道在这个级别中，这几项配置没有全系标配的车型，甚至某些车型全系都不配备。我在高速上几乎是全程都在使用这套系统，给我带来的最大感受就是这套近乎L2级自动驾驶的主动安全系统真的很省心，而且也很自然。

所有功能都集成在方向盘的右边按钮上，开启方式也比较简单，按下定速巡航键，然后再按下SET键就进入了自适应巡航模式，可以彻底解放双脚，按下变道辅助直接开启功能，在半径较大的弯道可以解放双手20秒左右，两项搭配之后，在高速上驾驶可以说是超级省心了。

首先，很多车型的自适应巡航系统设定比较突兀，当前车突然消失，油门会突然跟上，并且加速很快，如果前方突然又有车辆并入，会让驾驶员心慌，而全新卡罗拉因为动力系统舒缓平顺，所以即使有以上情况，加速也非常柔和，给足各种并道车辆的探测时间，可以保证足够的安全，是少有的能让我几乎不会主动介入刹车的系统。

同时并道辅助系统的工作也很温柔，在双手离开方向盘的时候，系统自己辅正车辆的力度柔和，类似人手，不会左一下右一下的来回摆动，保证安全的同时不让车内乘客紧张，这一点非常值得表扬。

TNGA架构的标志设计

回头再聊外观，一眼看上去，你就知道它是来自TNGA架构，这也可以看出这一架构的成功之处，它相比于老款，运动气息更足，适应了当先年轻化的汽车市场导向。变动较大的就是使用巨大的标志性前中网，并且配以獠牙式仿进气口装饰条，杀伤力由此而来。

其前灯光组造型看起来简洁有序，其中雾灯为全系LED光源，而远近光一体式大灯、转向灯除了1.2T的运动版和旗舰版，双擎的旗舰版，其他都是卤素光源。

侧面有两个换代升级明显的地方，首先后视镜的支柱上一代是在靠近A柱的位置，驾驶时会有一定的盲区，而全新卡罗拉此次将后视镜支柱放到了车门板上，A柱变细，并且支柱进行了后移，开了小三角窗，减小盲区问题。

全新一代雷凌运动版车型车轮尺寸已经达到17寸，除了1.2T的先锋版和精英版、双擎的先锋版为15寸，其余皆为16寸。

车身尺寸相比上一代仅仅是高度上降低了30mm，轴距不变，其余数据皆与上一代相差不多，不过12代卡罗拉的侧面线条看上去更加协调，还略有俯冲设计感。

车尾造型看起来就比较柔和了，一条贯穿式镀铬条连接两个尾灯，下方尾杠造型做的比较立体运动，整体与前脸设计神似，并且视觉上相当紧凑。

试驾的运动版车型有配备尾翼装饰板，当然扰流功能为次要，实则为增加车尾的运动气息，这为本就比较运动的TNGA造型增加了不少活力。

内饰层次和高级感大有提升

这一代的内饰真的让我看着舒服了很多，视觉重心设计有所降低。依靠一条镀铬装饰，以及撞色的内饰，营造出了很强的层次感。

内饰在用料上很多地方使用了很多软皮质包裹，并且搭配走线来凸显设计感，看上去高级感不错，让人喜欢。

目前中控屏最低配是使用的非触控显示屏，最高配使用的则是非常有科技感的12.1寸的超大屏幕，其余皆为9英寸，我们拍摄的这款车支持百度Carlife和趣驾WeLink，基本娱乐功能都有，操作起来也符合这个级别车型的水平。

仪表盘采用双指针表盘配4.2寸液晶显示屏，虽然科技性少了点，但这就是日系车的造车风格，液晶显示屏显示功能完善，机械指针清晰易读，这也就够了。

空间方面第十二代卡罗拉因为换装了后多连杆独立悬架，很多消费者担心后排空间受到影响，但实际测量后，腿部空间两拳，头部空间两指，表现在同级中可圈可点，绝对满足绝大部分日常需求。

第十二代卡罗拉换代之后其实在配置上优势是最强的，首先，全系标配了电子刹车，AUTOHOLD，上坡辅助，而舒适性方面，全系标配全车一键升降，车窗防夹手功能，PM2.5过滤。最最重要的，是安全方面，全系标配8安全气囊，包括膝部气囊以及主驾坐垫气囊，同级别很少有能达到这一水准的车型。

当然如果从配置上推荐购买哪一款的话，我会更加推荐运动版，因为最低的GL先锋版配少了很多舒适性配置，例如天窗、倒车影像、无钥匙启动、触控液晶屏、蓝牙电话等，而加1.7万上到运动版车型，就拥有了最大的17寸车轮，运动外观套件，以及和顶配车型一样的LED大灯，这些比较提升车辆质感。

总结

全新一代卡罗拉的换代提升，是更运动的设计，相比上一代乘坐舒适性有质的提升，标配的主动安全配置完全超越同级且好用，动力系统时刻保证平顺缓和，在良好口碑及超高销量的基础上，以至于不辜负你的期望，让你拥有继续选择它的理由

作为奇瑞新能源在紧凑级纯电动SUV领域布局的首款产品，瑞虎e带着10.99-14.39万元诚意售价而来，是目前市场主流产品中入门价格最低，且性价比很高的一款紧凑级纯电SUV产品。

既然瑞虎e在价格上拥有很大优势，相信很多消费者也关注到这款车型了。此前我们已经对新车进行过市区内的试驾体验，车辆整体表现很均衡，空间够用续航也比较扎实。当然，对于一款NEDC综合工况续航401公里的产品，怎么能只在市区使用，不偶尔跑个小长途出去看一看呢?下面我们就为大家带来驾驶瑞虎e跨市区出行的体验，来看看车辆在小长途出行中动力和舒适性表现如何。

外观-有力量的“肌肉男”

瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV，前脸部分，大尺寸头灯、超宽的前翼子板以及保险杠两侧黑色封网装饰让整台车拥有更强的气势。另外，与车身同色的封闭式中网设计也让前脸视觉效果非常整体。

中网上方辅以镂空装饰，让其看起来科技感更强、更像一台电动车。在中网与前机舱盖之间还设计有一条黑色钢琴烤漆的装饰板，让整个前脸视觉上更加有层次感。

快充口设计在了中网车标内部，通过正下方的按键即可将其打开。

大尺寸头灯采用了棱角分明的设计风格，粗框中透露出野性。内部光源部分，其近光灯采用了LED配透镜的设计，其于光远为卤素。

瑞虎e的侧面依旧很有看头，前后灯组向车身侧面延伸出的线条，营造出了一种疾驰感，外凸的黑色轮拱以及较高的侧裙又给车辆增加了不少硬派越野风格，尺寸上，瑞虎e的长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距为2630mm，定位紧凑级纯电动SUV。

外后视镜采用了双色设计，侧方转向灯也集成在后视镜上，另外在下方还安装了一个摄像头，作为车身360度全景影响使用。

交流慢充接口设计在了后一字板上，通过主驾驶地板左侧的开关可以控制开启。

车尾设计与前脸呼应的比较明显，主要体现在棱角分别的灯体设计上，立体的造型设计让车尾特点更加明显。另外两侧LED尾灯还通过一道镀铬装饰条相连，设计感非常强。

枪灰色与亮银搭配的双五辐样式轮毂看起来非常有气势，且增添了一些豪华感，18寸的大小对这个级别的SUV来说足够了。轮胎品牌方面，实拍车型配备了佳通Comfort 520系列轮胎，规格为215/55 R18。

内饰-平淡中透露这实在

瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线，没有过于激进的设计和配色，整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料，哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。

方向盘为三幅式设计，造型时尚且有不错的立体感很想让人用手去触摸。方向盘采用了真皮包裹，皮质非常细腻触感非常好，盘扶粗细适中，握感也很出色。

在方向盘上还设计有多功能按键，左侧可以控制定速巡航和液晶仪表等功能，右侧控制多媒体系统。

我们试驾的高配车型采用了7吋液晶仪表，左侧显示时速和续航，右侧显示能量输出。中间可以显示数字仪表、瞬时电耗、导航和多媒体等，信息显示非常丰富。

中控采用了9吋全高清多触点电容屏，有常用的导航、蓝牙电话和蓝牙音乐等功能。除此之外还预装了一些第三方应用，有一定的扩展性。

除了以上功能以外，空调显示和车辆动能回收调节功能也设置在了屏幕内。总的来说该有的功能都具备了，如果能够提升一些UI界面的设计效果使用体验会更好。

瑞虎e保留了传统的空调操作按键，虽然缺少了一丝科技感但实际使用体验非常不错。行车中可以实现完全盲操作，操作速度和便利程度高于结成在屏幕中的操作方式。

换挡机构采用了旋钮式设计，不同于其他品牌的旋钮，瑞虎e还有升降功能。当我们启动车辆后旋钮就会缓慢的升起来，非常有科技感。值得一提的是，旋钮的旋转手感也非常好，阻尼细腻、挂入每个挡位时的手感也非常清晰。

在换挡旋钮旁还设计了电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、驾驶模式调节以及360度全景影像开启按键。功能区划分很清晰。

值得一提的是，瑞虎e还配备了前排座椅加热功能，我们的试驾城市青岛早上的气温在10℃左右，进入车内开启座椅加热后乘坐舒适性更高，是一项提升幸福感的配置。

瑞虎e在储物空间部分拥有不小优势，前排中控台下方有一个深度可观的储物格，放入手机之类的物品非常方便。另外在储物格内部设计了两个点烟器接口和两个USB接口，车内取点非常方便。

后方是两个杯架，拥有不错的深度。中央扶手箱内部空间也表现不错，可以放入小瓶矿泉水。车门把手是封死的可以存放手机，门板下方有超大的储物格，副驾驶手套箱内也可以存放很多物品。

后排门把手也是封死的，门板下方也设计有储物格。另外，座椅后方储物袋、中央扶手箱后部、后排中央扶手等地方都可以进行储物。在小长途出行中，用户最为关注的储物空间部分，瑞虎e表现得非常优秀。

乘坐空间也是小长途出行中用户关注得焦点，毕竟一家人出行，大空间可以让旅途更加舒适。瑞虎e在该方面没有让我们失望，身高174cm，体重60Kg得体验者坐进车内，在调整好前排坐姿后，整体空间非常充裕，头部剩余拳四指。

后排空间部分，同样的体验者，在调整好坐姿后头部剩余空间一拳有余，腿部空间两拳，整体表现非常出色。

动态-安逸舒适

动力上，瑞虎e将搭载业界领先的安川电机，最高功率为95kW(129PS)，最大扭矩250N·m。0-50km/h加速时间≤3.9s，最高车速可达160Km/h。动力电池容量≥53.6kWh，NEDC综合工况续航里程为401km。

动态表现部分，瑞虎e主打的是轻松舒适的驾驶感受。方向盘转向力度适中，低速行驶时操控起来也比较轻松，随着速度逐渐增加方向盘阻尼会变重，高速状态下行驶也不会有发飘的感觉。

动力输出方面，作为一台纯电动汽车，瑞虎e具备了灵敏动态表现，只需轻踩加速踏板车辆就会作出反应，深踩之后车来个还会有不错的推背感，是一种轻松愉悦得驾驶感受。

车辆有经济和运动两种驾驶模式，两种驾驶模式的初段表现感觉不到什么差别，区别之处是中后段当加速瞬间车速攀升起来后，运动模式加速会更快，经济模式比较舒缓。

在高速行驶过程中，车辆动力储备也很不错，即使是80km/h以上在加速，也能够获得不错的动力。官方数据显示，车辆最高时速可达160Km/h，虽然我们在日常使用中完全不可能将车速行驶至160Km/h，但在高速行驶过程中更高的极速带来的是安全性。

例如车辆最高时速只有100km/h，我们如果在高速行驶过程中按照100km/h的速度行驶，一旦遇到突发情况需要急加速，可是车辆已经没有加速能力，此时的状态就非常危险。因此只能以小于急速，例如90km/h速度行驶，非常影响出行效率。而瑞虎e160Km/h的最高时速不仅让高速行驶更安全，出行效率也更高。

车辆悬架也是舒适性调教，初段对于路面上大小震动过滤的都比较彻底，车内乘员感觉很舒适。较大颠簸时悬架有些余震，不过由于悬架调教比较软，对舒适性的影响不是很大。

隔音降噪方面，低速状态下车辆表现还是不错的，不过当车速超过了70km/h以后，车内的胎噪和风噪就比较明显了，如果长时间高速行驶，对舒适性多多少少还是有些影响。不过结合车辆的售价和定位，这样的表现还是能够接受的。

总结：随着纯电动车续航里程的不断增加，购买这类产品的消费者对于一款产品的期待已经不再是续航够用、市区代步那么简单，长途出行也被列上了日程。

通过一天时间对瑞虎e长达200+公里的小长途体验，在出行过程中，用户关注的动力、乘坐空间、行驶舒适性瑞虎e表现都不错。别看车辆起来售价格不高，但这绝不是一款靠牺牲实用性而换取高性价比的一款产品，如果您能接受上述的一些小缺点，这款车型还是非常值得推荐的。

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