中国在又一“核心领域”超越日本，跻身“世界第一”！历史首次！

2023-05-25 23:42:50 来源 : 暴躁少女零九

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现如今，新能源汽车在我们的身边随处可见，我国已经成为了新能源汽车最大的市场国，最大的生产国和最大的出口国，根据中国汽车发展协会提供的数据，截止2022年，我国已经连续8年成为新能源汽车出口第一的国家。

(资料图片)

而最近，中国汽车发展协会又公布了一项振奋人心的消息，那便是我国第一季度汽车出口量达到了107万辆，首次超越日本，成为了世界上汽车出口量第一的国家！

这样的消息不但让汽车行业大受振奋，也让无数中国国民不由自主地感到了骄傲和自豪。谁能想到，在5年以前，我们国家的汽车工业还被以德系车和日系车为首的汽车企业踩在脚下。谁又能想到，短短5年时间，我国就实现了汽车行业的弯道超车，一跃超过德国和日本，成为世界上出口汽车最多的国家？

说到新能源汽车，很多人的第一反应就是环保，省钱，但很多人不知道的是，发展新能源汽车是我国的国策，其目的不仅仅是为了环保和省钱，也是为了不让西方卡脖子。以美帝国主义为首的西方对我国进行的封锁可不仅仅只有芯片等高端产业的技术封锁，未来很有可能还会在石油等工业原料上对我国进行各种限制。

我国是一个石油进口大国，常年从国外进口石油，一旦美西方对我国实施了石油封锁，那以我国现有的石油储量，是没办法长时间支撑的，到时候街上到处都是因为没油导致熄火的汽车，很多企业和工厂也只能被迫停产，将会对我国群众的生活和工作等方方面面产生巨大的影响。就算我国已经和沙特以及俄罗斯签署了相应的石油提供协议，但与其将希望寄托于别人，还不如靠自己摆脱石油的桎梏，发展电力就是一个好办法。

而且从汽车发明以来，我国的汽车制造业就一直被德系车和日系车踩在脚下，在以奔驰为代表的德系车和以丰田为代表的日系车在我国大肆销售，攫取大量利润的时候，我国的国产车品牌只能生产一些比较低端的车型，众多国产车品牌在20万以内的售价疯狂内卷，原因是这个价格区间内德系车和日系车觉得利润太低，看不上。

而汽车工业一直以来都是高端工业的代表，几年前我国一直有一种说法，我们的发动机工业相较于德系车和日系车的差距至少在20年以上，这个说法有些大几人，但却是汽车行业里的共识。在德国和日本大肆发展自己的汽车工业的时候，我们的国家正在经历战乱、饥荒，已经完全错过了赶超的时间。

其实很多人都有一个误区，那就是觉得我们造不出和德系车以及日系车一样的发动机，是因为工业能力不足，就算拿到一个发动机也没办法仿造出来，其实这种想法是错误的。

我国的工业水平，尤其是重工业水平在当今世界上不说排名第一，至少也是前二，而且我国还有世界上唯一的全产业链，如果能够放开生产，仿照德系车和日系车的发动机造出一个一模一样的发动机是很轻松的事情。

但为什么我们不这么做呢？原因是不能，因为德系车和日系车的车企手中拿捏着大量专利，我们的车企一旦在生产的过程中使用了他们专利当中的造型或者设计，轻则会被收取高额的专利费，重则直接被这些车企告上法庭，只要败诉面临的将是巨额赔偿。

而一旦你交了专利费，代表着你的生产成本也不可避免地要高出许多，这些外国车企完全可以通过价格战将你打垮，所以这么多年以来我们的国产车企业才会过得如此艰难。

这件事在新能源汽车的发展过程中同样发生了。在新能源汽车的发展道路上，现在最主要的两条赛道是锂电池电动车和氢能源车，全国包括全世界现在占据了新能源汽车市场绝大部分份额的新能源汽车是锂电池电动车。

其实相较于锂电池电动车，氢能源车的优势很多，首先是氢能源车比电动车更加环保，学过初中化的都知道，氢气结合氧气燃烧只会产生水，完全不构成对环境的污染，比起电动车消耗的电在发电过程中产生的环境污染，氢能源车无疑是更加环保的。

其次氢能源车充气很快，不像电动车一次充电至少10分钟到半个小时，充一次氢气只需要3分钟，就和现在加油一样简单。而且最重要的是，氢气燃烧比起汽油燃烧更加充分，能够为汽车提供更强的动力，更长的续航。

当然，氢能源车也有运输成本高，氢气制备消耗能源大，并且在高温情况下可能会发生爆炸等缺陷，但也不失为一种好的新能源汽车发展方向，但我国为什么这么多新能源汽车企业，却没有一个车企选择氢能源汽车的研究方向呢？原因就在于日本。

日本早在20年前就开始研究新能源汽车了，但他们认为新能源汽车的未来是在氢能源汽车上，所以便举全国之力发展氢能源汽车，在氢能源汽车上取得了许多成果，申请了大量专利，并且将这些专利死死地捏在手里，因为他们起步较早，其他国家的车企根本无法赶超，当时的日本坚信自己会因为氢能源汽车再一次经济崛起。

但日本没有想到的是，中国的车企并没有在氢能源汽车领域和他们死磕，而是另辟蹊径，开辟了另一条赛道，也就是锂电池电动车，并且凭借着国家的支持和科研人员的辛勤付出，利用新能源汽车在汽车生产这个西方国家的传统优势领域实现了弯道超车。

2022年，日本的氢能源车只卖出去了1万辆，而且销售的主要地点就在国内，也就是说几乎没有市场，代表着日本的新能源汽车完全失败，将氢能源车发展作为国策的日本也将不可避免地迎来再次衰败，唯一的支柱产业汽车业很有可能遭遇重创。

很多人认为马斯克的特斯拉才是现如今电动车的第一品牌，但他们不知道的是，特斯拉的电池完全是由我国的电池企业设计生产的，离开了我国的电池企业，特斯拉还能像现在一样迅猛发展吗？

伴随着我国的汽车出口量超越日本，成为世界第一的汽车出口国，我国的下一步目标就是稳固自己的地位，进一步将电动车的优势发挥出来，逐步扩大我国电动车的市场占有率和出口力度，将弯道超车进行到底。

我国也确实是这么做的，下一步的目标就是发挥“基建狂魔”的风采，在全国范围内设置充电桩，让电动车不仅成为短途代步的最佳选择，而且也能在高速和长途旅途中成为首选。

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